Muitos utilizadores constataram que a bomba hidráulica do disjuntor não absorve óleo após o uso do disjuntor durante um período de tempo.
1A viscosidade do óleo é muito alta, o que torna o movimento da lâmina inflexível.
2Em segundo lugar, o tubo de sucção ou o dispositivo de filtro está bloqueado, o que levará a uma má absorção de óleo. Neste momento, podemos limpar o dispositivo de filtro e substituir o óleo hidráulico.
3O rotor interno não está a girar. Podemos verificar a minhoca, engrenagem de minhoca ou engrenagem do sistema de acionamento da bomba de óleo, se os parafusos de fixação ou pinos de posicionamento do rotor interno estão soltos,e se a engrenagem de minhoca e a minhoca do eixo principal estão devidamente malhadas.
4. O tubo de saída de óleo está bloqueado, você pode verificar se o tubo de óleo da saída de óleo está dobrado ou danificado e bloqueado.
5A direcção de rotação do rotor interno não é a mesma que a do motor principal, o que fará com que a entrada e saída de óleo mudem para frente e para trás.
6A precisão de filtragem de óleo do sistema é relativamente baixa, o que faz com que a lâmina fique presa no sulco.
Muitos utilizadores constataram que a bomba hidráulica do disjuntor não absorve óleo após o uso do disjuntor durante um período de tempo.
1A viscosidade do óleo é muito alta, o que torna o movimento da lâmina inflexível.
2Em segundo lugar, o tubo de sucção ou o dispositivo de filtro está bloqueado, o que levará a uma má absorção de óleo. Neste momento, podemos limpar o dispositivo de filtro e substituir o óleo hidráulico.
3O rotor interno não está a girar. Podemos verificar a minhoca, engrenagem de minhoca ou engrenagem do sistema de acionamento da bomba de óleo, se os parafusos de fixação ou pinos de posicionamento do rotor interno estão soltos,e se a engrenagem de minhoca e a minhoca do eixo principal estão devidamente malhadas.
4. O tubo de saída de óleo está bloqueado, você pode verificar se o tubo de óleo da saída de óleo está dobrado ou danificado e bloqueado.
5A direcção de rotação do rotor interno não é a mesma que a do motor principal, o que fará com que a entrada e saída de óleo mudem para frente e para trás.
6A precisão de filtragem de óleo do sistema é relativamente baixa, o que faz com que a lâmina fique presa no sulco.